Adrián Rocha. Península 360 Press [P360P].
La noche del lunes, 3 de mayo, a través de las cámaras de vigilancia de la Ciudad de México, poco después de las 22:20 h, se dio a conocer el desplome de un convoy de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo –STC– Metro, ubicada al sur de la ciudad en la Alcaldía Tláhuac, el cual dejó un saldo de 23 personas fallecidas, 68 personas hospitalizadas y 25 desaparecidas.
Durante la conferencia matutina del presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, informó que el incidente sucedió entre las estaciones Olivo y Tezonco «donde cayó una de las trabes del elevado de la Línea 12».
La mandataria capitalina se comprometió a otorgar todo el apoyo médico y atención a las víctimas; además, adelantó que se encuentran en la búsqueda de «una empresa internacional con certificado tanto en Metro como en asuntos estructurales para que haga un peritaje técnico y que podamos llegar a las causas de este lamentable incidente».
Este incidente no se recibió con indiferencia por los usuarios de las redes sociales que, a la par de los hechos, recuperaron las publicaciones que mostraban las fallas estructurales que eran notorias y ya se habían denunciado a través de las redes.
Entre las más mencionadas se encuentra una publicación del 12 de octubre de 2020, de una página de Facebook de nombre «Ciberpapeleria AZUL», la cual sugiere «tomar precauciones», ya que «aparentemente la estructura del metro se estaba desnivelando», a la altura de la estación Tezonco y ante la presencia de «personal que realizaba las evaluaciones pertinentes».
Otra cuenta en Twitter, que pertenece al usuario @RPachecoMX, publicó el 14 de noviembre de 2016 que «la #Linea12 un día se iba a caer a la chingada».
La construcción de la megaobra de poco más de 23 kilómetros de longitud fue anunciada el 8 de agosto de 2007 durante el gobierno del ahora canciller de México, Marcelo Ebrard Casaubón, con un costo de 26 mil millones de pesos se inauguró el 30 de octubre de 2012.
Sin embargo, el historial de fallas y denuncias de corrupción en la conocida «Línea dorada» no es nuevo; un año después, en 2013, se anunciaron labores nocturnas de mantenimiento preventivo y nivelación de las vías en varias estaciones, las cuales obligaban a terminar su operación una o dos horas antes de su horario habitual.
En 2014, el entonces director del Metro del Distrito Federal, Joel Ortega, anunció la suspensión del servicio en el tramo elevado de la Línea 12 por cuestión de seguridad hacia los usuarios.
Durante ese periodo de gobierno del entonces Distrito Federal, a cargo de Miguel Ángel Mancera; se hizo público que la Línea 12 presentaba deficiencias constructivas y errores en el desarrollo del proyecto.
Fue después del terremoto de M7.1, que golpeó a la Ciudad de México el 19 de septiembre de 2017, cuando se registraron afectaciones serias a la «Línea dorada» y que causaron el cierre de 6 estaciones.
En conferencia de prensa llevada a cabo el día de hoy afuera de las instalaciones del Metro, Héctor Homero Zavala, secretario de Trabajo del Sindicato Mexicano de Trabajadores del STC Metro, denunció que «esta tragedia se pudo haber evitado si –las autoridades– escucharan a los trabajadores».
Héctor mencionó también que la actual directora, Florencia Serranía Soto está plenamente enterada de las fallas que tenía la estación, ya que, a su llegada, implementó un programa que se llama «Adopta una estación» y muchos funcionarios tienen conocimiento de las problemáticas que enfrentan.
El secretario del Sindicato también detalló que los trabajadores no realizan las obras de mantenimiento, sino que es una empresa externa la que lo hace y los únicos que pertenecen al sindicato son los inspectores y los conductores: «todos los días mis compañeros inspectores y conductores pasan por ese tramo con una vibración y con un hundimiento».
Apenas el jueves, 29 de abril de 2021, Nahum Leal Barroso fue nombrado titular de la Subdirección General de Mantenimiento del Metro, la cual había permanecido desocupada desde hace un año.
